蜀路路面SHULU PAVEMENT ENGINEERING
咨询热线028-8876 6688
蜀路路面SHULU PAVEMENT ENGINEERING
沥青路面压实度不足，九成能追到温度。到场温度、摊铺温度、初压温度三个节点，任何一个掉链子，后面压多少遍都没用。
沥青混合料是温度敏感材料。温度高时沥青粘度低，骨料之间容易重新排列、被压实；温度一掉，沥青变硬，压路机碾过去只是把表面压平，内部空隙压不下去。这时候再增加碾压遍数，结果往往是表面泛油、内部仍然疏松。
普通 70# 沥青混合料出场温度 145–165℃，到场不低于 140℃，摊铺不低于 135℃，初压不低于 130℃，终压不低于 90℃。改性沥青整体要提高 15–20℃，摊铺温度不低于 160℃。这些数字不是建议，是能不能压实的边界。
运距超过 30 分钟，必须用双层篷布覆盖车厢，车斗侧壁最好加保温棉。到场逐车测温，插温度计深度不小于 15cm，读数低于限值的车直接退场，不要抱着“铺上去也许还行”的心态凑合。
摊铺机忽快忽慢，料位忽高忽低，混合料在熨平板下停留时间不一致，温度分布就不均匀。按拌合站产能倒推摊铺速度，保持 2–4m/min 匀速，螺旋布料器料位稳定在 2/3，是保证温度均匀最有效的办法。
横缝切齐、涂粘层油、预热后摊铺，纵缝尽量热接。冷接缝两侧温差大，压实度天然偏低，需要单独补压。接缝处理不好，两三年后水从缝里进去，先是缝边松散，然后发展成坑槽。
温度记录要跟着料车走，每车一记、每段一汇总。出了压实度问题，回看记录能立刻定位是哪一车、哪一段，比事后钻芯猜原因有效。