蜀路路面SHULU PAVEMENT ENGINEERING
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蜀路路面SHULU PAVEMENT ENGINEERING
从拌合、运输、摊铺到碾压的全流程路面施工，覆盖市政、园区与小区道路。
沥青路面看着只是“铺一层黑的”，实际是结构层组合的结果。上面层 AC-13 起抗滑和封水作用，中面层 AC-20 承担主要荷载扩散，下面层 AC-25 与基层衔接。三层各 40–80mm，任何一层压实不足，路面的耐久性都会打折扣。
四川夏天闷热、雨水多，车辙和水损害是最常见的两件事。前者多因高温下沥青标号偏低或复压遍数不够，后者多因压实度不足、空隙率偏大，水渗进去后在轮胎作用下形成动水压力，把沥青膜从骨料上剥离。
我们在市政和园区项目上按“温度—速度—遍数”三个参数管控：到场温度、摊铺速度、各阶段碾压遍数逐车逐段记录，碾压完成后用无核密度仪和钻芯双检，数据不合格的段落当天处理，不留到验收。
| 参数项 | 指标 | 说明 |
|---|---|---|
| 结构组合 | AC-13 上面层 40mm + AC-20 中面层 60mm + AC-25 下面层 80mm | 按设计荷载与基层类型调整 |
| 改性类型 | SBS 改性 / 橡胶沥青 / 普通 70# 沥青 | 高温重载路段优先改性沥青 |
| SMA-13 | 40 mm，木质素纤维掺量 0.3% | 抗车辙与抗滑兼顾，单价较高 |
| 压实度 | ≥96%（马歇尔标准密度） | 钻芯取样复核，芯样空隙率 3%–6% |
| 摊铺温度 | 普通沥青 ≥135℃，改性沥青 ≥160℃ | 低温摊铺是压实不足的主因 |
| 初压 / 终压温度 | 初压 ≥130℃，终压 ≥90℃ | 改性沥青初压不低于 150℃ |
| 平整度 | σ ≤1.2 mm | 3m 直尺或连续式平整度仪检测 |
| 横坡 | 1.5%–2.0% | 与雨水口位置配合，避免局部积水 |
主干道、次干道、支路的面层施工，需与管线、井盖、路缘同步收口。
工业园区内部道路、物流园装卸区。重载区域加厚下面层并提高改性等级。
小区主路与消防车道。施工期要避开居民出行高峰，分段开放。
停车场通道、广场周边车行道。面积小而零碎，多用小型摊铺机配合人工。
基层标高、压实度、平整度合格，清扫浮尘，喷洒透层油并待其渗透，必要时铺土工布或格栅。
拌合站按目标配合比生产，逐车测温并记录；运输车双层篷布覆盖，到场温度低于要求直接退场。
摊铺机就位后预热熨平板，连续匀速摊铺，螺旋布料器保持料位稳定，禁止时快时慢造成离析。
初压双钢轮静压 1 遍，复压胶轮或振动压路机 4–6 遍，终压双钢轮 1–2 遍消除轮迹，紧跟摊铺面作业。
横缝切齐涂粘层，纵缝热接；路缘、井盖周边用小压路机或手扶夯补压，防止局部松散。
钻芯检测压实度与厚度，测平整度与构造深度，表面温度降至 50℃ 以下开放交通。
表面温度降到 50℃ 以下即可开放，通常碾压结束后 2–4 小时。重载车辆建议次日通行，避免高温下形成早期车辙。
常见原因是基层反射裂缝、接缝处理不当或压实度不足。半刚性基层的温缩裂缝很难完全避免，通常通过加铺格栅、设置应力吸收层来延缓。
旧路状况良好时可以铣刨后加铺上面层，这叫“白改黑”或薄层罩面。但基层有结构性损坏时必须先处理基层，否则新面层很快会被带坏。